各種線桿開始“多桿合一”；建筑立面整潔美化，雜亂廣告已大量清除，空調外機統(tǒng)一安裝了外箱；各種交通標志和標識的雙語系統(tǒng)逐漸統(tǒng)一規(guī)范；路名牌的樣式，統(tǒng)一采用綠底白字款；公交站牌也采用了中英文對照……走在杭州的大街小巷，可以看到這樣的變化，這正是浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授吳偉強領銜的“城市管理”研究團隊烙下的“美好印記”。

　　為保障G20國際峰會在杭州召開，中共杭州市委、市政府決定對市容環(huán)境作全面的整治和提升。2015年5月底，牽頭單位杭州城市管理委員會委托吳偉強著手研究制定杭州《城市家具國際化設計導引》（以下簡稱《導引》），以期據此制定標準并實施項目設計招投標。8月初，這份系統(tǒng)全面、細致翔實的《導引》正式出臺，針對14類城市家具：電桿、崗亭、車站、隔離設施、廢物箱、道路、地面綠化、標志標識、亮化、信號燈、監(jiān)控、建筑立面、高架、垂直綠化，找出問題并提出了統(tǒng)一的規(guī)范化樣式?？梢哉f，《導引》成為了G20峰會前夕，美化提升杭州城市形象的導則和標準。

　　這項研究時間緊，系統(tǒng)龐大且要素極多，并要求最終能夠落地實施。吳偉強毫不猶豫地接受了挑戰(zhàn)，組織了一個40多人的團隊，連續(xù)幾十天，不分晝夜地對委托方指明的60多條主要保障道路展開地毯式調研，搞清城市家具每個要素的實際狀況，研究其存在的問題并提出解決方案。

　　在“城市管理”領域持續(xù)開展研究十幾年，吳偉強始終有著自己的固守和堅持。他認為，哪怕為了解決當下的實際問題，也絕對不能“就問題而問題”，必須面向未來，把握文明發(fā)展的趨勢。

　　2014年3月26日零時起，杭州市主城區(qū)全面實行“限牌”政策，小客車增量指標須通過搖號或競價方式取得。而吳偉強在接受媒體采訪時一針見血地指出：“限牌政策的出臺，就標志著杭州多年治堵的失?。欢绻阎味录耐性谙夼粕?，遲早還是要面對失敗?！?/p>

　　之后受中共杭州市委政研室委托，吳偉強及其團隊完成了第三方獨立評價報告《杭州城市交通治堵跟蹤評估》，并向市委市政府遞交了《杭州城市交通管理的核心問題》，提出只有交通管理體制改革，才能提高杭州市交通管理水平，徹底治理城市交通擁堵。

　　剛開始研究城市交通管理的時候，一些學術派不以為然：“這有什么好研究的，能研究出什么，有什么用？”吳偉強辨證地思考“無用方為大用”，所謂“沒用”的研究，他硬是堅持了十幾年。許多研究吳偉強走在了前面，現(xiàn)在成為了“熱點”，這其中或許有運氣好的成分，但從來都沒有純粹的運氣，所有運氣的背后都包含著必然的東西。他始終堅信，在社會發(fā)展的過程中，有些問題必然會出現(xiàn)，或許短期內能夠文過飾非，但繞是絕對繞不過去的。