作為清華大學(xué)教授的蔡繼明，其身份無(wú)疑是多元的:他曾經(jīng)連任三屆政協(xié)委員，10年一共提交了33份關(guān)于城鎮(zhèn)化和土地制度改革的提案，有著“土地委員”的美稱﹔同時(shí)他又是政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任、清華大學(xué)假日改革課題組負(fù)責(zé)人，而且還有一個(gè)不多為外界所知的身份——清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動(dòng)汽車項(xiàng)目組主任。

“目前電動(dòng)汽車發(fā)展存在一些瓶頸?！辈汤^明說(shuō)。蔡繼明對(duì)這些瓶頸一一列舉:一是續(xù)航里程短。二是電池價(jià)格昂貴，很多車電一體的電池價(jià)格大概超過(guò)汽車整體價(jià)格的50％。三是電池壽命短。

在蔡繼明看來(lái)，造成這些瓶頸的原因是電動(dòng)汽車發(fā)展路線存在著四個(gè)誤區(qū):

一是把電池和車輛看做是一體的，把電動(dòng)汽車當(dāng)做不用油的汽車，把電池純粹看成是傳統(tǒng)汽車的一個(gè)油箱。這樣必然使得汽車企業(yè)必須承擔(dān)它無(wú)法承擔(dān)的電池責(zé)任，以至于誰(shuí)也不敢承諾5年20萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。二是認(rèn)為動(dòng)力電池可以在免維護(hù)狀態(tài)下有效運(yùn)行。三是認(rèn)為先搞出概念產(chǎn)品再向市場(chǎng)過(guò)渡，以為概念電動(dòng)汽車和概念充電站可以過(guò)渡到實(shí)用階段，認(rèn)為電動(dòng)汽車可像手機(jī)那樣從奢侈方向走向市場(chǎng)。四是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)仍然要想做龍頭老大，仍然要做莊。

正是這四個(gè)方面的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重制約著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展?！?009年提出的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》表明到2011年電動(dòng)汽車產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，但2010年僅有7181輛，2011年也不到1萬(wàn)輛﹔2012年京、滬、深、杭、肥等5個(gè)城市都提出了銷售2~3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車目標(biāo)，但根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能?！辈汤^明說(shuō)。

因此，蔡繼明建議，要轉(zhuǎn)變電動(dòng)汽車的發(fā)展思路。

首先，由電池免維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぜ夹g(shù)維護(hù)。蔡繼明表示，現(xiàn)有電池制造技術(shù)可以提供出2000次循環(huán)的產(chǎn)品，而在免維護(hù)條件下，只能達(dá)到200次循環(huán)。人工維護(hù)可使成組電池壽命達(dá)到千次以上，繼續(xù)完善，有望使電池壽命達(dá)到1500次。

“人工維護(hù)的投入產(chǎn)出比高達(dá)1:25，可降低70％電池使用成本，人工維護(hù)電池可徹底消除電池瓶頸，解決電動(dòng)汽車商業(yè)化難題?！辈汤^明說(shuō)。

其次，由車電一體向車電分離轉(zhuǎn)變。蔡繼明表示，車電分離可使車輛制造企業(yè)不承擔(dān)電池責(zé)任，是電動(dòng)汽車商業(yè)化的解決方案。

蔡繼明還建議，由汽車企業(yè)坐莊轉(zhuǎn)變?yōu)槌鋼Q電運(yùn)營(yíng)商坐莊?！罢l(shuí)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車的潮流？肯定不是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)、汽車巨頭，而應(yīng)該由電池生產(chǎn)商加上電池運(yùn)營(yíng)商，他們才是今后主導(dǎo)電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)力量?！辈汤^明說(shuō)。

蔡繼明呼吁，電動(dòng)汽車要由高成本貴族車向低成本平民車轉(zhuǎn)變?！爸挥挟?dāng)電動(dòng)汽車在成本上明顯低于燃油汽車時(shí)，它才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能占領(lǐng)市場(chǎng)。做不到這一點(diǎn)，電動(dòng)汽車就不可能走進(jìn)千家萬(wàn)戶，也就不可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！辈汤^明說(shuō)。

?