我國的網(wǎng)約車行業(yè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”這種新業(yè)態(tài)，已成為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。在浙江代表團(tuán)開放日上，蔡繼明就網(wǎng)約車管理提出建議：網(wǎng)約車管理應(yīng)該“堅持包容審慎的原則，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展”。

　　蔡繼明說：“2016年7月，交通運輸部等七個部委聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，在此后的一年多來，有200多個城市出臺了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車管理細(xì)則，但我發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)地方的管理措施體現(xiàn)了包容審慎的原則。”

　　蔡繼明舉例說，杭州制定了為期一年的試行細(xì)則，并沒有對網(wǎng)約車司機(jī)的戶籍加以限制；成都則規(guī)定：駕齡滿三年，且具有當(dāng)?shù)鼐幼∽C，可以成為網(wǎng)約車司機(jī)，鼓勵小排量汽車參與網(wǎng)約車運營。“然而，多數(shù)地方出臺的網(wǎng)約車管理措施過于苛刻，比如車型、車價、排量等都作了嚴(yán)格規(guī)定。我認(rèn)為，這些違反市場公平競爭原則的規(guī)定無疑會阻礙網(wǎng)約車的健康發(fā)展，也會使廣大市民再一次陷入出行難的境地。”

　　蔡繼明強(qiáng)調(diào)，要給予本地非戶籍的常住人口同等的就業(yè)權(quán)利，有關(guān)部門應(yīng)對網(wǎng)約車管理細(xì)則中一些不切實際的、過高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，比如車輛軸距一定要達(dá)到多少長度、車價要多少萬以上，“這些與居民出行安全都沒有直接聯(lián)系，卻在無形中增加了網(wǎng)約車的運營成本?！?/p>

　　最后，蔡繼明希望加強(qiáng)政企合作，提升對網(wǎng)約車的監(jiān)管能力。