“更高質(zhì)量一體化，當以交通設施互聯(lián)互通、管理協(xié)同合作、服務共享共贏為基石?！比珖f(xié)委員、民進上海市委專職副主委胡衛(wèi)說，在長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后，交通等基礎設施一體化規(guī)劃與建設應當按下“快車鍵”。

　　過去幾個月中，長三角多處斷頭路打通，跨省公交線路也陸續(xù)開通。在胡衛(wèi)委員看來，這標志著一體化進程進入新階段。與此同時，破除體制機制上的障礙也應提上議事日程，比如應當加快取消滬蘇浙高速公路省界收費站。

　　胡衛(wèi)委員說，今年政府工作報告提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。截至今年2月，上海境內(nèi)高速公路省界收費站有9處，江蘇境內(nèi)有19處，浙江境內(nèi)有15處。其中，滬蘇之間省界收費站共有5個，滬浙之間有4個，蘇浙之間有3個。“取消收費站，既是國家的工作要求，又是長三角一體化中群眾有較大獲得感的實事工程，滬蘇浙應積極作為，在國家相關部門支持下，統(tǒng)籌解決好貨車通行費計費方式、收費標準、優(yōu)惠政策等問題，爭取在年內(nèi)率先全部實現(xiàn)?！焙l(wèi)委員說。

　　“從更高層面看，滬蘇浙皖要對標國際最高標準、最高水平，基本建成與長三角世界級城市群地位和要求相匹配的綜合交通運輸體系框架?！币院娇諡槔?，胡衛(wèi)委員認為，上海應發(fā)揮“龍頭”作用，著力打造上海國際航運中心和長三角世界級機場群的核心樞紐。

　　胡衛(wèi)委員說，上海有20%左右的旅客來源地或目的地為蘇浙兩省。雖然上海虹橋、浦東兩大機場是長三角地區(qū)龍頭機場，但對區(qū)域集聚和輻射能力還有待進一步加快提升。主要表現(xiàn)在：航空樞紐設施容量不足。據(jù)有關專業(yè)預測，2035年上海航空市場需求預計將達到2.5至2.8億人次、貨郵800萬噸，而兩大機場現(xiàn)有改擴建工程竣工后僅可滿足1.3億人次、520萬噸的容量，距2035年目標需求尚有不小缺口。胡衛(wèi)委員認為，應加快出臺國家《長三角機場群協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》。完善以上海航空樞紐為核心、協(xié)調(diào)發(fā)展的長三角多層級機場體系設計，促進區(qū)域內(nèi)各層級機場分工協(xié)作、差異化發(fā)展，進一步增強上海航空樞紐國際競爭力。

　　“長三角交通一體化，需要完善跨區(qū)域交通運輸市場主體培育，還需要加強區(qū)域交通一體化資金保障?！焙l(wèi)委員說，堅持深化改革，遵循市場規(guī)律，是交通運輸持續(xù)健康發(fā)展的基本經(jīng)驗。應主動向市場主體開放，積極引進社會資本，積極推廣政府與社會資本合作模式。

　　胡衛(wèi)委員說，長三角要以交通規(guī)劃融合銜接為引領，以交通基礎設施互聯(lián)互通為抓手，以管理協(xié)作、執(zhí)法聯(lián)動、信息共享、標準共建、政策協(xié)調(diào)為保障，全面推動長三角交通發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革和動力變革，率先建立起安全便捷、經(jīng)濟高效、綠色智慧、開放融合的現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)絡體系，探索出一條城市群交通一體化發(fā)展的創(chuàng)新之路。